电子汽车衡受力原理

 电子汽车衡受力原理

    以某商用车公司的自卸车6x4为例进行分析，由力学原理可知，汽车的总重量（自重和货重）

等于各个轮对的压力总和，即F=GI+G2+G3，

    根据该商用车公司提供：本车型总重量34.5t下各后桥质量为GI=G2=14t，G3=6.5t，当满载时，

单个轮胎与地面的接触面积为250mmx250mm。

    根据实际情况，SCS-3x5/34.5t电子汽车衡最为严酷的情形是双后桥压在汽车衡中心轴线对称位

置处。

    4．传统算法介绍：

    (1)力学简化模型

    在实际使用中称台四个角分别安装有一个桥式数字传感器，为了计算方便，往往以简支梁的形

式作为力学模型进行刚度和强度计算，单节SCS-3x5/34.5t电子汽车衡由于长度有限，汽车的前轴

不可能压在单个秤台面上，所以经简化后的模型如下图3-3所示：

(2)刚度计算

A.刚度计算相关公式

根据以上力学简化模型和相关力学知识，可断定SCS-3x5/34.5t电子汽车衡最大挠度公式为：

    Dz=—Pai (3/2_4a2)

      P-后双桥单桥轴货

    L-两支点跨度

    a-轴货到支点的距离

    E-材料的弹性模量

    Iyl-惯性矩

    由公式可知，L、a和P的值已确定，要减少最大挠度值，只有增加抗弯刚度值EI。钢材料的

弹性模量E变化并不是太大，因此提高其刚度而采用增加截面惯性矩I值是个不错的方法，但是必

须提高全部长度或相当一部份长度才能达到预期的效果。

    由于梁跨度较大，主要校核指标为刚度，因此刚度指标取代强度指标。在刚度指标满足的情况

下，强度指标基本上也能满足要求。